Kwestie HR w logistyce

Logistyka utrzymuje szum w gospodarce amerykańskiej. Bez firm transportowych, spedycyjnych i magazynowych przewożących surowce od dostawców do producentów i gotowych produktów od producentów do konsumentów gospodarka by się zatarła. Branża opiera się na ludziach, ale ma problem z wizerunkiem, który utrudnia rekrutację. Oprócz pokonywania wyzwań związanych z zatrudnianiem i utrzymywaniem wykwalifikowanych pracowników, specjaliści od zasobów ludzkich w logistycznie skoncentrowanych firmach zajmują się kwestiami regulacyjnymi, szkoleniowymi i odszkodowaniami.

Off the Career Radar

Logistyka jako kariera stała się trudną do sprzedania - szczególnie w swoim największym segmencie, czyli transportem ciężarowym. W artykule z maja 2013 r. "The Huffington Post" przytoczył statystyki z Georgia Center of Innovation for Logistics, które wskazują, że kierowcy ciężarówek obsługują 80 procent krajowych przesyłek towarowych. Dzisiejsze pokolenie milenijne - dorośli w wieku od 19 do 29 lat - postrzega jazdę samochodem ciężarowym jako pracę, która ma niewiele do zaoferowania, a wynagrodzenie jest zbyt małe, by zrekompensować sobie pobyt z dala od rodziny i przyjaciół przez wiele tygodni. Magazyny, firmy przewozowe i firmy przewozowe nie przyciągają absolwentów wyższych uczelni na stanowiska kierownicze z powodu braku świadomości możliwości oferowanych przez logistykę. HR musi wspólnie znaleźć sposób na przemianę branży jako wybór kariery i pracować w ramach poszczególnych firm, aby oferować wszechstronne pakiety pracownicze i tworzyć kulturę uznawania pracowników w celu wyeliminowania niedociągnięć, które zachowują aktualne postrzeganie kandydatów.

Rekrutacja i utrzymanie

Znalezienie wykwalifikowanych pracowników do nowych miejsc pracy w celu zaspokojenia popytu w branży staje się krytyczne, gdy wysiłki rekrutacyjne dotyczą również obsadzania wolnych stanowisk, ponieważ generacja kierowców przechodzących na emeryturę staje się coraz trudniejsza. Tucker Robeson, dyrektor generalny firmy doradczej CDL Helpers, powiedział "Startwire", że część problemu wynika z dezinformacji rozpowszechnianej przez szeptane słowa i nieufność, która wpływa na skierowania pracowników jako główne narzędzie rekrutacji. Potrzeba posiadania bezpiecznych kierowców za kierownicą sprawia, że ​​większość firm przesłuchuje osoby ubiegające się o zażywanie narkotyków i sprawdza zapisy jazdy, ale badania przed zatrudnieniem dyskwalifikują połowę kandydatów, wynika ze strony internetowej Freightliner Team Run Smart. Oprócz wspierania silnego programu komunikacji wewnętrznej w celu poprawy relacji z pracownikami, dział HR musi stawiać czoła potrzebie stworzenia bardziej kuszących programów nagradzanych, aby zachęcić pracowników do pozostania. Wewnętrzne szkolenia pomagające nowym pracownikom zdobyć komercyjne prawo jazdy lub CDL, mogą usunąć kolejną barierę rekrutacji.

Odszkodowanie

Badanie przeprowadzone przez Texas w Teksasie w 2013 r. Wykazało kilka wspólnych cech świadczeń pracowniczych oferowanych przez odnoszące sukcesy firmy: oferują premie kierowcom, którzy nie mają wypadków, a także nagrody i premie za rejestrację i pobyt. Ponad połowa firm, które odniosły duży sukces, objęła ubezpieczeniem zdrowotnym w swoim programie świadczeń, z zaledwie jedną trzecią wszystkich firm przewozowych oferujących tego rodzaju zachęty. Restrukturyzacja skal płac wobec bardziej elastycznego harmonogramowania, aby zapewnić pracownikom bardziej zrównoważony styl życia, stanowi wyzwanie budżetowe dla zasobów ludzkich, ale może zostać zrównoważony przez oszczędności wynikające z niższych obrotów.

Wysyłka według zasad

Działy HR w branży logistycznej muszą przestrzegać federalnych przepisów, które ograniczają czas pracy kierowców. Zgodnie z rozporządzeniem Ministerstwa Transportu USA z 2013 r. W sprawie godzin pracy (HOS) wszyscy kierowcy ciężarówek muszą odpoczywać przez 30 minut w ciągu pierwszych ośmiu godzin każdej zmiany, ograniczając czas prowadzenia pojazdu do 11 godzin dziennie, ograniczając swój dzień pracy do 14 godzin i tydzień pracy w 80 godzin. Jednak firma HOS twierdzi, że może pracować ponad 70 godzin po odpoczynku przez co najmniej 34 godziny z rzędu, z których niektóre muszą odbywać się dwie noce w godzinach od 1 do 5 rano. Aby zapewnić zgodność, firmy korzystają z elektronicznych rejestratorów pokładowych lub EOBR, ten rekord się psuje i czas jazdy. Przepisy promują bezpieczeństwo publiczne, ale liczba długich godzin za kierownicą i siedzący tryb życia, które kierowca odczuwa obecnie w HR, mają możliwość inicjowania programów odnowy biologicznej i opcji planowania.